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国内汽车自主品牌分化加剧

    来源:羊城晚报 作者: 2014-07-22 14:53:00 编辑:刘春

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      截至目前,虽然多数整车企业并没有发布中报或上半年业绩预告,但从亏损的幅度来看,一汽夏利或可成为上半年业绩同比下滑幅度最大的整车企业。上半年,公司净利润同比下滑8831%-10140%。

      2009-2010年,汽车自主品牌曾迎来快速发展期,此后市场份额开始下滑。作为最早的汽车自主品牌之一,夏利上半年业绩骤降,是否折射出今年自主品牌乘用车低潮期仍将继续?中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,目前自主品牌发展出现分化不能一概而论。长安、奇瑞、华晨上半年业绩有所增长,这得益于其大力投入自主研发、自主创新。另一部分品牌经营出现困难在所难免,汽车自主品牌难免一轮洗牌过程。

      一汽夏利上半年巨亏4亿元

      据Wind资讯统计数据显示,截至目前,在83家汽车制造业上市公司中,49家公司发布了中报业绩预警或业绩快报。其中,业绩同比下滑最严重的是一汽夏利。今年上半年,一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿-4.6亿元,与上年同期盈利458万元相比,减少8831%-10140%。同时,公司产品销量也大幅下滑,上半年公司威系列轿车仅实现销量6864辆,同比下滑63%。

      针对亏损原因,一汽夏利表示,公司目前正处在产品结构调整转型期,受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响,经济型轿车市场出现负增长,公司的产销、经营受到了一定影响。同时,公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降,导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。

      翻阅一汽夏利更早之前的财报不难发现,公司的净利润已经在逐年下滑。2010年,公司实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元,2011年为1.09亿元,2012年为0.34亿元。到了2013年,公司就开始亏损了,进入“负”时代。

      上半年,在我国汽车市场销量同比增长8.36%的背景下,整个自主品牌销量不太乐观,一汽夏利的表现尤为突出。根据公司的产销公告,夏利系列6月份实现销量2611辆,去年同期为4314辆。上半年公司夏利系列实现销量30437辆,与去年同期的52883辆相比,下滑42%。

      长安汽车交出“满意答卷”

      有数据显示,2014年4月自主品牌乘用车市场份额为37.09%,占有率比3月下降2.19个百分点,短期内毫无收复40%的“份额红线”的希望。2010年时,自主品牌曾一度超过50%的市场份额。截至今年4月,自主品牌乘用车市场份额已连续7个月下滑。

      对此,贾新光表示,2009-2010年期间,受小排量购置税减免、促进加快更新等政策因素支撑,自主品牌汽车的确迎来一个快速增长的小高潮。但支持政策停止后,自主品牌体系竞争力不够的弱点也暴露出来。

      虽然自主品牌汽车市场份额一路下滑,但其中不乏漂亮的成绩单。从长安汽车发布的2014年半年度业绩预告看,净利润比上年同期增长155.45%-177.99%,盈利340000万-370000万元。长安汽车表示,半年度业绩同比有较大幅度增长是因为公司来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加。

      自主品牌汽车需先谋生存

      贾新光认为,目前自主品牌汽车的问题在于企业小而分散。“国内乘用车市场在16000万辆,若市场份额占40%即是600万辆。国内汽车自主品牌有20多个,平摊下来每个企业仅有30万辆。比起国际大公司一家企业年销量900万辆以上,相差巨大,完全不可比,在不对称竞争之下,自主品牌很难发展。”

      国内汽车自主品牌需要进入调整时期,通过整合重组增加等手段增强竞争力,进入洗牌期在所难免,但目前时机未到。“一汽夏利近来业绩快速下滑,跟企业重组后品牌定位不准难脱关系,同时进一步开发空缺导致市场日益萎缩。重组后如何发展,也是国内自主品牌面临的难题。”贾新光表示。此外,政府对地方车企干预过多,也使得重组道路困难重重。

      贾新光对自主品牌汽车市场持乐观态度,但要做好打硬仗的准备,短时间内不易走出低谷。“首先,虽然和国外水平差距较大追平困难,必须开启自主研发过程。同时,必须和外资合作,目前打败国际车企可能性不大,但可以先从国际合作中谋生存。”